5G智能汽车即将到来高通旨在主宰其仪表板

高通公司牢牢嵌入手机，现在它想主宰汽车仪表板，今天推出的多项产品应该会推动 5G 连接的汽车、Alexa 驱动的信息娱乐，并最终将自动驾驶推向主流。此次展会的亮点是第 4 代骁龙汽车驾驶舱平台，旨在为道路解锁增强现实和人工智能等功能。

当然，这是一个蓬勃发展的细分市场，因为新车迅速赶上了我们对手机所期望的那种高科技界面和功能。嵌入式 4G LTE 和 WiFi 热点支持在最实惠的车辆中也越来越普遍，二级高级驾驶辅助系统 (ADAS) 也是如此，而模拟仪表完全被数字仪表取代的情况并不少见。

第四代骁龙汽车驾驶舱平台增加了一个高端层

这就是第 4 代骁龙汽车驾驶舱平台的用武之地。作为汽车制造商可以跳过研发线并投入连接平台的有效系统，它将骁龙 SoC 与 4G 和 5G 连接配对，并支持各种控制器——如 ECU 和数字驾驶舱 - 现在在车辆中很常见。高通表示，有了它，汽车制造商将能够为 AR 平视显示器、高级信息娱乐系统、后座显示器、驾驶记录和数字后视镜等提供动力。

它将成为高通汽车技术系列中的高级选项，加入而不是替换现有选项。例如，通用汽车计划在其下一代汽车中使用第三代骁龙汽车驾驶舱平台。第 4 代版本增强了功能，包括支持最多 16 个摄像头拼接成一个 360 度视图，以及人工智能语音识别，用于对暖通空调、媒体等进行自然语言控制，可以区分谁正在说话，因此本地化他们特定座位的设置。

同样，将支持本地化音频区域，以及用于内容流传输的 WiFi 6 和蓝牙 5.2。然而，对于驾驶员和乘客来说，整个事情到底是什么样子将取决于汽车制造商自己，高通的架构支持 Android Automotive、webOS Auto、BlackBerry QNX、Linux 和多个其他平台。

Snapdragon Ride 扩展到 4 级 ADAS

与新扩展的 Snapdragon Ride Platform 兼容，该平台专注于 ADAS。它将包括专用 SoC，从基​​本的 1 级安全功能到驾驶员监控的 2 级辅助，再到 4 级自动驾驶。

由于硬件只是那里挑战的一部分，高通的方法是提供将在 Snapdragon Ride 芯片组上运行的软件堆栈包。例如，高通将提供预集成和验证的 Arriver 视觉感知和驾驶策略软件堆栈，以及用于自动停车的法雷奥 Park4U 系统。Seeing Machines 的 e-DME 将支持使用一个或多个摄像头进行驾驶员监控，从而简化汽车制造商的开发流程。

这不仅适用于第四代旗舰产品。从 2020 年底开始，第三代平台才刚刚开始在汽车中推出，不过高通预计它会在今年取得适当的发展势头。这将包括具有 4G 和 5G 连接的型号，以及蜂窝车联网 (C-V2X)、Wi-Fi 和蓝牙支持。

尽管我们已经看到了这些技术的一些尝试性使用，但堆栈制造商正在扩展板载处理的推动力。例如，阿尔卑斯阿尔派一直在与高通合作开发基于第三代骁龙汽车驾驶舱平台的车道定位系统 ViewPose。与其需要精确的激光雷达数据来精确定位车辆在车道中的位置——就像凯迪拉克用于增强型超级巡航，福特将用于自己的主动驾驶辅助系统——这需要耗时的专业道路测绘，ViewPose 承诺了同样的类型使用相机融合的准确性。预计从 2024 年开始实现 OEM 部署。

期待亚马逊 Alexa 出现在更多汽车中

在其他地方，这就是我们与可能不断发展的车辆互动的方式。亚马逊本月早些时候发布了 Alexa 自定义助理，这是一种供汽车制造商使用其语音控制的方式，但带有自定义语音、唤醒词和特定于车辆的功能。现在，它已预先集成到高通公司的仪表板技术平台中。

被添加到第 3 代骁龙汽车驾驶舱平台，并在即将于 2022 年投入生产的即将推出的第 4 代版本中得到支持，它将有助于简化 Alexa 与娱乐和 HVAC 等车辆子系统之间的连接。这也意味着 Alexa 可以更容易地从 Snapdragon 功能中受益，例如回声消除和噪音抑制，以及该平台区分谁在说话以及他们坐在车里的位置的能力。

显然，我们可以购买或租赁的车辆的经销商实际上有多少这些功能将取决于汽车制造商的采用情况。尽管如此，由于FCA 已经使用 Alexa 自定义助手，以及整个行业对更多屏幕、支持系统和通用仪表板技术的普遍推动，高通提供的快捷方式似乎很有吸引力。

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