令人发指的布加迪Bolide是一项311+英里每小时的极限节食运动

一厢情愿的想法可能是一种有趣的干扰，但是当您是布加迪并且有空闲时间 - 并且可以使用虚拟的 8.0 升 W16 发动机时 - 结果可能是戏剧性的。以布加迪 Bolide 为例，它是一款假设超级跑车，它解决了“如果我们制造出一款功能极其强大、极其轻便的高性能汽车会怎样?”的问题。

当然，“非常强大”的部分已经记录在案。布加迪的 8.0 升发动机具有机械美感，在 Chiron 和该超级跑车的各种迭代中找到了自己的位置，并帮助他们创造了直线和弯道速度的记录。

然而，没有一个特别轻，布加迪及其买家的副作用是不愿放弃豪华客舱和像火箭飞船加速一样舒适地巡航的能力。Bolide 颠覆了这一点，目前是一种“技术概念”，尽管布加迪仍在权衡其生产潜力，并尽可能消除重量。

结果是一辆重 1,240 公斤或 2,737 磅的汽车，同时仍能产生 1,825 马力和 1,364 磅英尺的扭矩。根据布加迪总裁斯蒂芬温克尔曼的说法，“唯一的奢侈品”是里面的两个座位。其余的尽可能少，以减少秤上的内容。

由于要求创建的任何东西都必须满足 FIA 安全要求，工程师和设计师回到了基础。四个新涡轮增压器的叶片经过重新设计，可在更高的发动机转速下提供更大的增压压力和动力。重新设计了油路系统和干式油底壳润滑系统，将水空中冷系统改为空空水预冷方式。

进气和排气系统已经解除节流阀，布加迪表示，这可以实现更快、更自发的反应。然而，体重是最大的敌人，甚至连微小的收益也被追赶。每个螺钉和紧固件都切换到钛，并使用用于 3D 打印薄壁组件的航空钛合金。布加迪将缠绕的碳纤维与用于辅助驱动轴的 3D 打印钛端配件相结合，重量减轻了大约 50%。

赛车制动器采用陶瓷盘和涂层，每个卡钳的重量都低于 5.3 磅，而所有四个锻造镁轮辋的重量都小于 70 磅。压缩空气驱动的千斤顶系统允许 Bolide 迅速上升，因此可以更换中央锁轮，赛车风格，并且还有一个快速加油系统。

在顶部，进气口的可变形外壳允许动态根据车速变化。缓慢驱动Bolide，皮肤光滑;在更快的速度下，气泡出现将阻力减少 10%，升力减少 17%。布加迪说，以每小时 198 英里的速度，您可以预期后翼处的下压力接近 4,000 磅，前翼处的下压力超过 1,700 磅。

与其他最近的布加迪相比，带有整体前端的碳纤维硬壳车身具有更低、更精简的车身。挡风玻璃被截断，使 Bolide 几乎比 Chiron 平一英尺。车门铰接起来，可以进入带有聚碳酸酯窗户、赛车显示器、可调节踏板和乘客脚踏板的简约驾驶室。布加迪只对汽车的 40% 左右进行了喷漆，其余部分暴露在碳纤维外。

至于所有节食的结果，听到 Bolide 是一辆快车，你不会感到惊讶。布加迪只有模拟性能，但表示 0-60 英里/小时仅需 2.17 秒，而 0-124 英里/小时仅需 4.36 秒。汽车制造商表示，最高时速“远高于”310 英里/小时，如果您有足够的直线来测试，则 0-310 英里/小时需要 20.16 秒。

布加迪估计，总的来说，Bolide 可以在 3:07.1 分钟内完成勒芒一圈，或者在 5:23.1 分钟内完成整个 Nordschleife。

最大的问题是理论上的 Bolide 是否会成为生产中的 Bolide。布加迪说，这还没有决定，但如果财大气粗的车主对仅限赛道的超级跑车的反应足够热烈，那么这可能证明是有限运行汽车的充足动力。

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