标致高性能钢炮4秒破百 竞争高尔夫GTI

新汽车时代有各种各样的风格，比如智能、电动、能源汽车，所以有几个了解汽车相关知识的朋友。相信很多朋友不会太在意这些。于是，程潇收集了关于汽车的知识，并与大家分享。希望大家看完之后能有所帮助。

标致308 R混动最大功率373 kW，峰值扭矩729 Nm。插电式混合模式将为小钢炮谱写新篇章。

插电式混合动力技术正涌入性能车市场，就像所有先进技术自上而下的发展趋势一样。

二十年前，我们无法想象今天的超级跑车会变成这样，甚至人们会被宝马i8的奇特造型深深吸引。虽然不温不火的大众高尔夫GTE给出了小钢炮的未来趋势，但它的外观却无法与标致相提并论：它是一款梦幻般的四驱两厢车，最大功率为373 kW，加速和响应能力都超赞。

标致308 R Hybrid和308 GTi的定位是否与保时捷918 Spyder对卡雷拉GT的定位完全一致？肯定有很多技术规格相互接近，就像奥迪RS3和全新福特福克斯RS有很多相似之处一样。

308 R Hybrid的基本动力来自标致Sport的198KW 1.6L涡轮增压四缸发动机，但它还额外携带了200公斤的弹药，包括轴上的两个83KW、200 Nm电机和一个3 kWh锂电池。与其他性能级混合动力汽车不同，这款308前置电机直接驱动前Torson限滑差速器，绕过6速电控机械自动变速箱。前后电机都使用单级减速来驱动车轮。

308 GTi的悬架进行了一些必要的修改，以适应怪物般的动力(结合了令人难以置信的368 kW和729 Nm)。因此，R Hybrid的后履带宽度比GTi宽80毫米，前悬架经过重新设计后有了新的支柱、悬挂点和定位角度。弹簧、减震器和防侧倾杆都得到了加强，轮胎也换成了比GTi更宽的米其林Pilot Sport 2轮胎，采用19英寸铝合金轮圈。有趣的是，扭力梁后悬架得以保留，标致Sport的工程师声称它仍然有足够的强度和精度来应对新车中的纵向和横向力。

然后就是热门问题：看似普通的家庭五门车，用373 kW的功率推进是什么感觉？这是Autocar 《车王》杂志测试驱动的疏忽，我完全不能告诉你。由于308 R Hybrid的研发实际上只是模拟个别环境，车辆(必须注意，这是一个未完成的原型)只提供了起步控制系统。在我们的试驾中，这个功能从菜单中删除了。

在该车的其他驾驶模式下，如ZEV纯电驾驶、混合动力和运动混合动力，308 R Hybrid可提供约298 kW的峰值功率和542 Nm的扭矩，而高压电机系统则可在赛道上保持最高约5圈的输出，或在普通道路上行驶时持续更长时间。只开了几条功率298 kW以上的直路，就剩下热的锂离子电池组。

因此，308 R Hybrid只能在非常特殊的情况下才能发电373千瓦，这并不是一个好消息。但幸运的是，即使在正常的298 kW行驶下，这款车的速度依然惊人。尽管如此，它的速度仍然比来自QuattroGmbH和梅赛德斯AMG的竞争对手快161公里。即使当电机即将变得笨重时，电子控制单元也会调整输出以延长电池寿命。

然而，与其他电动汽车一样，308 R Hybrid并不是因为出色的动力性能而引人注目，而是智能和快速。你可以以每小时80公里的普通速度高速行驶。突然，地板上的油和交流同步电机的扭矩会给你致命的强烈推背感，而转速表仍然停留在2000转。据标致官方介绍，这款车从80 km/h加速到129 km/h的加速时间只有3.1秒，但根据我们的数据，完成一辆RS3需要3次。听起来不可思议，但它的动力系统令人信服，这使这款车成为最强大的小钢炮之一。

显然，这款308 R Hybrid的动力总成有其局限性。除了上一篇文章提到的第一个也是最重要的缺点，那就是稍纵即逝的368 kW功率，它的变速箱也值得进一步研究。我严重怀疑PSA之所以选择6速电控机械自动变速器，唯一的原因就是便宜又轻。外观上与308 GTi上的变速箱没有什么不同，但它使用了电子执行器，而不是普通的离合器和变速杆。其实PSA最新的Hybrid4车型采用的技术还是有缺陷的，肯定不会应用到308 R Hybrid上。

这个变速箱换挡很慢，而且经常很笨拙。标致解释说，电机可以弥补不足，过滤动力传动中的扭矩，填补变速箱传动中留下的空白。这种说法似乎是有道理的，因为308 R Hybrid的线性加速极其流畅激烈。但是，你还是会怕变速箱差。通常，当转弯时，半烧的推进系统会突然没有警告

　　在另一方面，操控性依然很好。更硬朗的弹簧和更宽的黏性车胎带来了巨大的抓地力，在308转向时能感受到一种重量，并且不是其他车型上的那种过度助力。车身姿态的控制和操控平衡性做得一样好，尤其是当标致Sport标榜的电机控制器向后轴提供更多扭矩，并与正向转角共同作用时，汽车的动力性能会变得更佳。

　　308 R Hybrid有极大希望作为一款超乎纯粹的车型，打入小钢炮的排行榜。标致高层仍未确定它是否量产和销售定价。但就我个人来看，这个项目已经走了如此之远，同时展现了诸多成果和引人入胜的潜力，公司没有理由不让它继续下去。

　　我认为，就算以公司以5万英镑的价格销售这台车，人们仍然会趋之若鹜，只是这要有一些附加条件。首先，这台变速箱必须要换掉。如果可行，308 R Hybrid一定会以技术最为复杂的形象呈现在你面前。再者，368千瓦的动力需要更轻易地达到。如果现在只是几秒钟，那么在未来应当以“超强助推”的方式，几分钟就可以蓄满动力再次使用。因为，所有来购买这款车的人们都是为了“368千瓦”的噱头。第三，这台车应当以性能级街车为模板研发，拥有舒适的驾乘体验。它的混合动力总成应当采用公路驾驶模式，并非最高输出式的赛道模式。如果顾客在购买之前就对这台车的优异之处了如指掌，那么他们在购买后就会更加心满意足。

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