马自达MX30EV正在复兴转子发动机作为发电机

现在看起来不像，但“马自达”和“旋转”这两个词就像烤牛肉和土豆泥一样齐头并进。在最近的新闻中，马自达可能会为即将推出的MX-30 电动汽车配备一台旋转发电机，预示着马自达著名的旋转式动力装置的回归。虽然这一次，转子发动机将更小、更轻、更紧凑，并且主要用作增程器，而不是高转速马力的来源。

马自达今年正在庆祝其百年诞辰，并且将发布几款100 周年特别版车型来纪念这一事件，但没有一款将配备转子发动机。另一方面，马自达的首款全电动 MX-30 跨界车将于明年抵达欧洲。关于它的精彩之处在于它设法保持古怪而不会使感官两极分化。

它看起来不像电动汽车，但它从传统的小型跨界车中脱颖而出。你只需要看到两边那些宏伟的自杀门，马自达亲切地称之为“自由式门”或“中开双门”。这也意味着 MX-30 没有像传统汽车那样的 B 柱。事实上，它与 RX-8 跑车的车门布置非常相似——这是有史以来最后一款配备旋转汽油发动机的马自达车型。

根据马自达最近的新闻稿，转子发动机正在 MX-30 中卷土重来，这显然使其成为第一款配备转子的电动汽车。但它不会像 RX-8 的转子发动机那样尖叫，而是在电池耗尽时主要用作增程器。显然，旋转也可能为 MX-30 的单电动机提供一些动力，但我们现在纯粹是在猜测。

然而，这个出色的设置最终将使 MX-30 最大的滑铁卢安息。即将上市的马自达 MX-30 配备了一个 35.5 千瓦时的电池组，仅适用于约 130 英里的续航里程，与现代科纳电气和日产聆风等类似电动汽车相比，这是一个令人沮丧的数字。事实上，Leaf 有一个 40 kWh 的基本装饰电池组，这仍然比 MX-30 所提供的要多。

但是随着旋转驱动的车载发电机的加入，游戏规则发生了变化。这让人想起 Mazda2 EV 概念车，这是一款配备 0.33 升单转子旋转发电机的迷你掀背车。它产生 38 马力，并由一个 2.3 加仑的小型油箱供油。Mazda2 EV 概念车还配备了一个 20 千瓦时的小型电池组，总续航里程约为 110-120 英里。但是使用旋转式增程器，它实现了 236 英里的总航程。

我们期待马自达 MX-30 EV 也有类似的安排。在目前的形式中，MX-30 有一个驱动前轮的电动机。MX-30 产生足够的 143 马力，还受益于马自达专有的带有 G 向量的 e-Skyactiv 动力系统，以提供“变焦、变焦”驾驶体验。

然而，马自达没有明确表示 MX-30 是否会到达北美。但是，如果有任何希望的话，即使最初的型号是为欧洲(右舵)消费而设计的，官方图片也显示了左舵 MX-30。

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