保时捷离生产合成燃料又近了一步

随着未来十年内禁止销售新的内燃汽车以降低全球排放，许多汽车制造商正在转向电动汽车。保时捷已经开始通过Taycan 实现电气化，并将于明年推出 Macan 的电动版本。与此同时，这家德国汽车制造商也在努力挽救内燃机。

去年，保时捷宣布与西门子能源公司合作开发一种新的、几乎碳中性的合成燃料，以延长内燃机的使用寿命。毕竟，禁令只适用于新燃烧汽车的销售，因此数以百万计的汽油动力汽车仍将在道路上污染环境。现在，随着合成燃料生产地智利蓬塔阿雷纳斯附近的 Haru Oni 制造工厂的建设已经开始，保时捷离生产合成燃料又近了一步。

保时捷计划明年开始在该工厂生产合成燃料。最初，该工厂将在 2022 年生产 34,000 加仑合成燃料，然后到 2024 年增加到 1450 万加仑，到 2026 年增加到 1.45 亿加仑，成本约为每加仑 7.6 美元。

“保时捷以开拓精神创立。这是我们的动力，我们在创新中茁壮成长。我们也将自己视为可再生燃料的先驱，我们希望推动发展。这符合我们明确的整体可持续发展战略，”保时捷研发执行委员会成员迈克尔施泰纳说。“这意味着保时捷整体上最早可以在 2030 年实现净二氧化碳中和。使用可再生能源生产的燃料可以为此做出贡献。”

施泰纳补充说，保时捷 911 “特别适合使用 eFuels”，这将有助于让经典的保时捷汽车在道路上行驶而无需任何机械改装。那时，您可能不需要将经典的保时捷 911 改装成电动改装车。但是，从 2022 年开始，合成燃料最初将用于保时捷美孚 1 号超级杯赛车。

生产合成燃料将是一个复杂的过程。利用风力，电解槽将水分解成氧气和氢气。然后从空气中过滤 CO2 并与氢气结合生成合成甲醇，然后将其转化为 eFuel。保时捷相信 e-Fuel 可以将内燃机的碳排放量减少多达 90%。

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