813马力迈凯轮塞纳GTR是赛道日的狂热梦想

如果您认为迈凯轮塞纳 (McLaren Senna) 不能再极端了，那您就错了：塞纳 GTR 就是为了证明这一事实。这家英国汽车制造商有史以来最强大的赛道车，它采用了 Ultimate Series 旗舰车型的 DNA，并赋予其性能，使其在赛道上势不可挡。

去年，迈凯轮在日内瓦展示了塞纳 GTR 概念车时，曾多次暗示它正在做一些特别的事情。现在，量产版已经正式亮相，全部为813马力。

无需考虑那种讨厌的公路车立法，迈凯轮可以自由地将塞纳 GTR 提高到 11 点。这意味着更轻的重量、更多的动力和源自 GT3 的工程，包括新的悬架系统。考虑到迈凯轮特种作战 (MSO) 部门将帮助定制从油漆到驾驶室的一切，也不应该有两辆车是一样的。

迈凯轮塞纳 GTR 动力传动系统

Senna GTR 发动机是 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机的特别调校版本，称为 M840TR。它获得 814 马力 - 比常规塞纳高 25 马力 - 扭矩为 590 磅 - 英尺。迈凯轮重新校准了发动机的 ECU，然后完全移除了辅助催化剂，以便降低背压(更不用说让整个事情听起来更加狂野了)。

它的干重仅为 2,619 磅，寻找尽可能轻的汽车是迈凯轮重新布置排气管的原因。在概念中，他们从侧面诱人地戳;量产车将它们放置在后部更常见的位置。据该汽车制造商称，“侧面排气管可能看起来像零件，但后排气管为废气排出提供了最短、最快的路线，从而减轻了重量并降低了复杂性。”

动力系统可以在三种模式之间切换：湿地、赛道和比赛。Wet 是新的，对 ESP 和 ABS 提供更多支持以处理湿轮胎。7 速加反向 SSG 变速箱已被保留，带有启动控制选项。

航空为王

塞纳在空中很滑，而且不缺乏下压力，但塞纳 GTR 走得更远。事实上，峰值下压力超过 2,205 磅，比公路车高 442 磅，时速为 155 英里/小时。可以说更重要的是，GTR 在车速降低 15% 的情况下与公路赛纳的下压力相匹配。

前分离器经过重新设计，后扩散器实际上从概念上减小了尺寸。前角的新潜水飞机以及涡流发生器可以使车下的气流更加稳定。增加了一个带有 LMP1 式端板的新尾翼，后缘现在位于汽车的脚印之外。

主动空气动力学包括一个铰接式尾翼——它可以自动“停止”以获得最大速度——以及低温散热器两侧的主动空气叶片。总而言之，迈凯轮说，塞纳 GTR 不仅应该在高速弯道中更抓地力，而且在较低的弯道速度和制动过程中也应该更加抓地力。

碳纤维无处不在

McLaren 从其 McLaren Monocage III-R 中央结构开始，配有集成式防滚架和线束安装点。除此之外，它还增加了一个铝制前副车架和铝制发动机车架，以及前后复合防撞梁。这辆车比普通塞纳低 1.3 英寸，而前轮距高 3 英寸，后轮距高 2.7 英寸。

可变行驶控制悬架被抛弃，取而代之的是为迈凯轮的 GT3 汽车开发的铝制双叉臂、弹簧、立柱和防倾杆。安装了四向可调阻尼器，以及实心衬套和可调外倾角。为了减速，前部有锻造铝制单体六活塞卡钳，后部有四活塞卡钳，每个卡钳都夹在带有加工冷却叶片的 15.4 英寸分层碳陶瓷盘上。

更宽的挡泥板环绕着 19 英寸中央锁止轮，带有倍耐力浮光油。还有气动千斤顶、坑式收音机、灭火系统和数据记录器。聚碳酸酯挡风玻璃与软关闭二面角门中的聚碳酸酯窗户相伴;加油口是赛车式的倾卸式。有光泽的外部碳纤维是标准配置。

适合赛车的驾驶室

在内部，迈凯轮塞纳 GTR 看起来与公路车略有不同。信息娱乐系统已经一去不复返了，实际上音频系统也被废弃了。空调仍然存在，但安全气囊已拆除。

左侧驾驶是标准配置，迈凯轮不会制造右侧驾驶版本。安装了 FIA 批准的轻质碳纤维赛车座椅和六点式 FIA 安全带;乘客座位是免费的选择。迈凯轮用黑色地毯包裹门槛，但没有其他地方;头条新闻是 Alcantara。

增加了赛车规格的仪表，在驾驶员屏幕的顶部带有换档 LED。两侧的更多 LED 显示后面汽车的接近距离，使用防撞雷达系统，就像在耐力赛车中一样。一个简单的中央显示屏显示后置摄像头视图，还有一个带有重新映射按钮、快速释放和集成换挡拨片的赛车规格钢轮。

稀有度是标准配置

迈凯轮表示，塞纳 GTR 将只生产 75 辆，定价标准为 110 万英镑加税(144 万美元)。但是，如果您希望自己对待自己，请再想一想。迈凯轮表示，所有汽车都在去年预览概念车的“几周内”被买家抢购一空。

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