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保时捷Panamera4E混合动力跑车是完美的混合动力车

发布时间:2021-10-11 10:30:32来源:

导读 当保时捷宣布Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 时,很明显它不会成为您的普通混合动力车。毕竟,汽车制造商的汽车最接近绿色的通常

当保时捷宣布Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 时,很明显它不会成为您的普通混合动力车。毕竟,汽车制造商的汽车最接近绿色的通常是他们的油漆工作,但匀称的 Sport Turismo 声称比您预期的更具环保意识。当然,因为这是一辆保时捷,它不能只是为了拯救地球。

通常情况下,混合动力车似乎最多只能搭载 4 缸燃气发动机,但 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 并非如此。它在引擎盖下装有一个完整的 2.9 升双涡轮增压 V6,该发动机本身可提供 330 马力和 331 磅 - 英尺的扭矩。为此,保时捷增加了一台电动机,可提供 136 马力和 295 磅英尺的扭矩。

总的来说,您在 6,000 rpm 时获得 462 马力的峰值功率,以及从 1,100 rpm 的极低转速到达的 516 lb-ft 扭矩。这些数字不会让大多数高性能汽车感到羞耻,对于 4.4 秒 0-60 英里/小时的时间和 170 英里/小时的最高速度来说也是如此。

Panamera Turbo S E-Hybrid 的速度甚至更快,但随后您就会失去帅气的 Sport Turismo 造型。保时捷可能不希望你称它为旅行车,但现在是时候让世界认识到旅行车是性感的,并接受宽敞臀部的好处了。

在我看来,它是比例最平衡的 Panamera 版本,优雅的锥形行李箱与结实的前端相映成趣。如果是我的钱,我会选择更深的油漆——也许是金属木炭——但我肯定会为 20 英寸 Panamera Design 车轮掏出 2,180 美元。它们看起来很棒,霓虹绿色制动卡钳突出,并匹配 E-Hybrid 徽章。

14.1 kWh 的电池悬挂在后备箱下方,这不是一辆轻型汽车。事实上,它的重量为 4,828 磅,是 Panamera 系列中最重的。不过,由于后排造型优美,在折叠后排座椅的情况下,您仍然可以获得超过 45 立方英尺的载货空间。加上它们,你看到的是 15 立方英尺。

正如您所料,有多种驱动模式可供选择。默认值为 E-Power,它可以为您提供 30 英里的全电动续航里程。记住,你必须表现出一些克制。混合动力模式——如果你用完电池,保时捷会自动切换到这种模式——根据电池状态和你的驾驶方式自动在汽油和电力之间切换;这也是一个平稳的过渡,前面只有微弱的嗡嗡声,表明发动机已经启动。

然而,将方向盘上的拨盘转到 Sport 或 Sport Plus,事情变得更加令人兴奋。标准配置的空气悬架变得更加拥挤,油门更加急切。全轮驱动有助于掩盖拐角处的整备质量,虽然 Sport Turismo 永远不会像 911 那样灵活,但在 Panamera 失去抓地力之前很久,您必须为乘客放松或权力。

后桥转向 1,620 美元似乎也是一个值得的补充,实际上通过反向转动后轮来缩短轴距。标准的 8 速双离合变速器也是一颗宝石,尽管金属板下有多么复杂,但它永远不会丢失。按下模式转盘中的中央按钮,无论您当前处于何种模式,E-Hybrid 都会切换其所有设置并为您提供 20 秒的最大效力。

它是我遇到过的充电速度最快的混合动力车之一,尤其是在 Sport Plus 模式下。然后,Panamera 似乎非常注重确保它有足够的电量来满足您可能想要的任何挥霍。当它不受速度的影响时,燃气发动机充当发电机将电子泵回电池组。

对于传统充电,您将 3.6 kW 车载充电器视为标准配置,或 7.2 kW 版本作为 840 美元的升级。您应该选中该框并确保您可以在家中使用 2 级充电器,因为它们加起来充电时间不超过 3 小时。

当然,还有更快的混合动力车、更强大的混合动力车和更引人注目的混合动力车。不过,Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 的与众不同之处在于它在所有级别上的平衡性。显然,我已经是这种造型的忠实粉丝,但它也非常实用,有五个空间——尽管后排座椅中间有点紧张——并且后备箱中有足够的可用空间。

它也像您对保时捷所期望的那样设备齐全。即使没有可选的前排座椅通风、软关闭门和 14 向电动座椅,皮革也是标准配置,金属装饰感觉适当而厚实。12.3 英寸保时捷通讯管理触摸屏支持 Apple CarPlay,但不支持 Android Auto。它快速且响应迅速,即使在一次显示大量信息时也相当容易导航。

更多显示器位于转速表的两侧,能够显示虚拟表盘或地图预览。事实上,有时整个系统似乎有点过于灵活,不利于自身利益。混合驱动子模式的范围和大量其他选项可能会让人不知所措;我很感激保时捷选择在中控台上放置一系列按钮和开关以用于必需品。

尽管如此,我还是很高兴有时间花时间掌握 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 的所有设置。它看起来很棒,它的驱动力令人难以置信,甚至 - 在 Sport 和 Sport Plus 模式下 - 发出声音,在推动时会发出出乎意料的嘶哑的排气音。然而,轻弹到 E-Power 或混合动力模式,您就拥有一辆像右脚一样受到约束的豪华家用车。

当然,104,000 美元的起始价格很容易上涨:这个特殊的例子,包括 1,050 美元的目的地费用,最终达到 118,150 美元。与此同时,那些寻求最大续航里程的人会希望等到保时捷 Taycan 到来。不过,随着 Panamera 的选择,我更愿意将 E-Hybrid 换成 Panamera 4S,而您为 Turbo S E-Hybrid 支付的 184,000 美元以上使这款车看起来非常实惠。

混合动力车不必无聊,不必看起来平淡无奇,也不必提供相当于方向盘后面的毛衣的体验。 款保时捷 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 以一种非常有趣的方式呈现绿色,并且只会让我对这家汽车制造商明年的首款全电动汽车更加兴奋。

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