优步知道自动驾驶汽车对自行车构成威胁

据称，尽管 Uber 知道原型车无法安全地在自行车道上行驶，但还是将其自动驾驶汽车放在了旧金山的街道上。这家拼车公司在将其自动出租车替代服务从匹兹堡扩展到旧金山后，在过去一周引发了争议，但没有先获得加州 DMV 的许可。现在，据称该舰队在编程方面也存在重大缺陷。

问题在于优步改装的沃尔沃 XC90 SUV 如何在有自行车道时处理右钩式转弯。根据州法律，希望进行此类操作的汽车应在即将到来的转弯之前安全地并入自行车道。这样一来，可能会在交叉路口继续直行的骑自行车者侧滑的可能性较小。

然而，有人观察到优步的汽车在最后一刻切入自行车道转弯。当他们为其他车辆和路边的行人停车时，这对骑自行车的人来说是一个重大危险，他们可能会被意外的操纵截断或更糟。据 SF 自行车联盟称，这是导致严重伤害或死亡的碰撞的主要原因之一。

根据联盟的说法，优步在 XC90 被释放到旧金山道路上的两天前就意识到其软件处理此类路口的方式存在缺陷。但是，该公司已经确认，它仍然没有更新汽车在这些情况下的运行规则。相反，它承认，当需要转弯时，人类驾驶员必须接管控制权。

不出所料，这并没有被视为一个特别好的解决方案，更不用说它引发了进一步的问题，即还有哪些其他正在进行的代码可能使 Uber 自动驾驶汽车成为可能的危险。旧金山的观察者已经看到原型犯下了许多交通违规行为，但不确定在每次发生时是人还是计算机都在控制之中。优步本周向《卫报》证实，它正在解决自行车道问题。

不过，加利福尼亚州的监管机构仍在呼吁优步停止测试并申请适当的许可。DMV 指出，这是其他 20 家公司(包括谷歌和其他公司)进行实际测试的途径，优步也不例外。不过，这家拼车公司仍然挑衅。

尽管存在潜在法律诉讼的威胁，优步继续辩称自动驾驶汽车和自动驾驶汽车之间存在差异，并坚称其原型属于后一类，因此不受许可要求的限制。“很难理解为什么 DMV 会在接受特斯拉的自动驾驶技术不需要它们的情况下要求自动驾驶 Uber 获得许可证，”Uber 的高级技术组负责人 Anthony Levandowski 争辩道。

然而，批评者声称优步希望避免自动驾驶执照持有人必须遵守的严格报告要求。这包括在自动驾驶汽车发生事故时通知监管机构，以及每年报告有关人类驾驶员接管技术的任何脱离。Levandowski 此前曾表示，脱离接触报告可被视为公司的“专有信息”。

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