福特野马谢尔比GT350的设计并不是为了在牵引带上踢屁股

但这并不意味着我不会坐在最近的 1320 的右侧车道上等待舞台灯清除。你看，昨天的闪电风暴摧毁了我计划在那天晚上参加的研磨课程，这让我争先恐后地寻找一条可以试听福特全新 apex 小马车的赛道。

为什么我如此渴望让 GT350 摆脱蒙特利尔岛周围巡逻良好、交通繁忙的道路的限制?真的很简单：当福特设计了其长长的高性能系列中的最新版本时，带有谢尔比徽章的野马(也是第一个在没有原始创作者已故卡罗尔谢尔比参与的情况下发布的)时，它开始建造一条赛道街上的车。更像是之前的 Boss 302，而不是同名的超级肌肉 Shelby GT500，Shelby GT350 恰好受益于有史以来支持双门轿跑车的最佳平台作为其起点。

当然，与 Boss 302 一样，福特野马谢尔比 GT350 的最终结果与您所能获得的标准野马相差甚远。骨骼可能相同，但相似之处仅此而已。不要将 GT350 视为 GT 模型强壮形象的下一个演变，而是将其想象成一辆包裹在 Mustang 金属板中的世界级跑车——这是在试图决定谢尔比 GT350 是否是一个重要的区别时可能适合你。轿跑车的赛道证书是无可挑剔的，但它们的代价是每次您在早上开车上下班时都会向您收取费用。

这远不是对汽车出色包装的批评。你看，福特在为 Mustang Shelby GT350 组装底盘时真的没有偷工减料，在可能的情况下为它安装了铝制悬架组件，并为其提供了磁自适应减震器的选择，这是 'stang 的第一个. 该车巨大的 19 英寸米其林 Pilot Super Sport 轮胎由前部六活塞 Brembo 制动器、后部独立后悬架以及极具侵略性的对齐方式提供支持，突出了转弯并通过方向盘提供了出色的通信。

所有这些酱汁在赛道上如此美味，在日常驾驶中压倒了野马的大部分风味。在城镇周围，即使将减震器设置为最柔软，Shelby GT350 仍然过于渴望告诉您下面人行道上的每一个条纹，而在高速公路上，车辆倾向于有轨电车，当您尝试进行绘制一个相对直的路线。

福特野马谢尔比 GT350 的侵略性会不会让一些买家望而却步?最肯定的——但这真的无关紧要。这是一款不是为大众打造的汽车，甚至也不是为传统的 Mustang GT 买家打造的，而是为寻求开箱即用的单圈车的个人打造的，他们了解随之而来的舒适性妥协使命宣言。

它也相当实惠。 款福特野马谢尔比 GT350 基本款的起价略低于 50,000 美元，GT350R 的价格增加了 13,000 美元(并配备了碳纤维轮毂和 Sport Cup 2 橡胶等奇特装备)。如果您想要 mag-ride 悬架，或车内任何数量的其他电子产品，则需要额外付费 - 除非您等待 款车型，这使得今年的 Track 套件(包括 mag 骑行)成为标准并提高价格地板的数量大约与点菜添加所需的数量相同。如果您有足够的耐心放弃最初的生产运行，那么按照您想要的方式配置汽车也会更容易一些，因为第二年汽车的选项更合乎逻辑地分组，

所有这一切都让我回到这里，回到周二晚上的拖累。排在我旁边的是实心轴野马 GT，后部安装了那种光滑的橡胶，让我提前知道我将输掉这场特殊的直线战斗。你看，我给摔跤比赛带来了一把剑杆——GT350 引擎盖下的 5.2 升“Voodoo”V8 产生 526 马力和 429 磅 - 英尺的扭矩，但你无法利用所有这些扭动至略低于 5,000 rpm。这是一款设计用于在公路上以 8,200 转/分的红线速度拧干的发动机(峰值马力发生在 7,500 转/分时)，它的 180 度对置汽缸通过汽车极其响亮的运动型排气系统发出独特的轰鸣声。

树倒计时，我左边的野马从门口爆炸了。另一方面，我从今晚早些时候的怨恨比赛中了解到，最好放弃发射控制，而是在猛踩动力之前从起跑线上稍微推出。一开始加速是线性的，然后一旦超过 3,500 转，它就会热情地聚集起来，将我推向我的第一个换档点，我仍然惊讶地发现第二档立即挂在汽车的转速上 6,000。在跑步结束时，我将变速箱引导到第四位，以 114 英里/小时的速度以 12.8 秒的速度传给我的对手 12.5 秒的表现。

我要买它。我不是来带奖杯回家的，其他人也不是。今晚是关于享受有史以来最好听、风格最吸引人的野马之一，在同样欣赏的减速机人群的陪伴下。每个接近我的人都对这辆车赞不绝口，从它令人生畏的空气动力学组件到它光滑的外形再到它粗犷的排气管。一圈又一圈的 G-crushing 狂暴可能是 Shelby GT350 的存在理由，但它在 12 到 13 秒的增量中几乎同样令人兴奋。

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