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宝马i3是我们这个时代的DeLorean

发布时间:2021-11-20 10:36:13弘平宗来源:

导读 不,我不是在谈论鸥翼门(那是它的大哥 i8 的专属领域),也不是指粗略的雷诺机械(你仍然需要去法国享受这种乐趣)。我的意思是,BMW i3

不,我不是在谈论鸥翼门(那是它的大哥 i8 的专属领域),也不是指粗略的雷诺机械(你仍然需要去法国享受这种乐趣)。我的意思是,BMW i3 面向未来的设计和现实世界的电动汽车性能使其成为第一流的时间机器,按照我们曾经在令人窒息的散文和闪烁的图像中承诺的路线一瞥明天发表在《大众科学》杂志的页面上。

Doc Brown 会感到自豪——但更重要的是,Marty McFly 也会感到自豪,因为最后,这是一款专用的紧凑型电动汽车,它敢于将其时尚的 21 世纪设计佩戴在其优雅雕刻的钢和玻璃套筒上。换句话说,这是一款值得将气垫板留在家中的汽车。

宝马的 i 部门无疑是这家德国汽车制造商豪华帝国中最具风险承受能力的部门,在 宝马 i3 内部或旁边度过了一段时间后,这一点就很明显了。很少有这么小的车给 50 英尺半径内的每个人留下如此大的印象,因为泡泡顶超小型车的弯曲鼻子、直立姿态、黑色舱门和块状侧板给它一个不同于其他任何东西的轮廓。品牌的阵容。

这个引人注目的造型线索集合在 i3 的机舱内继续存在,对于一辆小型汽车来说,它令人惊讶地开放和通风——证明了其高大的车顶线以及使用浅色木材的决定,并突出了整个屏幕、面板和仪表板之间的间隙机动车。尽管整个 BMW i3 内部使用的材料介于回收时尚和高档利基之间,但正是它们的展示使交易成为可能,并使驾驶员和乘客感觉好像他们在特殊的环境中骑行。

还值得注意的是,在 BMW i3 中不仅可以搭载一对人的概念也并非不切实际。后排座椅不仅为真正的成年人提供了合理的舒适度,而且通过一对后铰链半门的存在,在使用时在掀背车的侧面开一个有用的孔,让回到那里变得更容易。你必须打开前门才能从他们的枷锁中释放后组——这是一个小烦恼,尤其是在拥挤的停车场——但这是一个很小的代价,因为在寻找后排座椅时不必爬过座位。对于超小型 EV 来说,货舱也非常宽敞,总共有不到 37 个立方体,易于填充。

撇开未来的设计不谈,真正让 BMW i3 与同类尺寸的 EV 兄弟不同的是,它决定为该车型配备后轮驱动布局。其他所有电池供电的掀背车竞争对手——大众e-Golf、福特福克斯电动车、日产Leaf,以及像菲亚特500 EV 和雪佛兰Spark EV这样的合规汽车——都是前拉式车,这让 i3 有点优势在处理和整体车辆动力学方面。

当然,它的超薄、注重效率的轮胎在激流回旋中对它没有任何帮助,它的高重心也阻碍了它在道路上着火,但这在评估方面确实无关紧要入门级电动车。在城镇周围,BMW i3 擅长穿越交通,虽然人们偶尔会在崎岖的路面上感受到其披萨刀轮胎的影响,但总的来说,它提供了一种非常沉稳的骑行体验。EV 狭窄的橡胶和圆顶轮廓在高速公路上发挥更大作用的地方,阵风可以很容易地克服汽车的抓地力,轻轻地将它推过白线或黄线。

BMW i3 的电动核心是 125 千瓦的电动机,搭配 22 千瓦时的电池。这转化为 170 马力和 184 磅英尺的扭矩——这些数字与 E30 代 BMW 325is 相差不远,后者因其驾驶乐趣而被推崇。i3 延续了 325is 的加速倾向,利用其即时电动扭矩在不到 7 秒的时间内冲刺到 60 英里/小时。

该车辆还配备了一个非常激进的再生制动系统,只要您抬起右脚,该系统就会启动。您甚至可以依靠 regen 功能让汽车完全停下来,虽然需要一些时间来适应它,但实际上它在旅途中为 i3 补充能量是相当有效的。使用有线连接,您会看到使用 240 伏连接充电约 4 小时或使用直流快速充电器充电 30 分钟(标准家用 110 伏电流气球充电时间长达 20 小时)。

当然,如果您想充分利用汽车宣传的 80 英里电池续航里程,您会希望在踩踏板时不那么突然,并使用 ECOPRO 和 ECOPRO+ 驾驶模式,每种模式都会使人变钝性能并减少气候控制电池消耗,以一次充电多行驶几英里为名。为了进一步平息您的焦虑,有一个可用的增程汽油发电机或 REX,可以作为一个选项安装,允许在插入/加油之间的总行驶里程长达 160 英里(如果您处于为了推迟您的购买,将正式提供 114 英里 EV 行驶的 33 kWh 电池计划在 款车型上投产)。

这实际上是我驾驶了一周的 BMW i3 版本,我很好奇 REX 不仅对续航里程,而且对我对汽车的享受有什么样的影响。你看,发电机及其油箱(一个 2.4 加仑的小装置)的额外重量实际上将相当数量的电池续航里程排除在外。我也有几位 i3 车主告诉我,汽油动力 genny 操作的严酷性(它是一个两缸设计)削弱了驾驶 BMW 的相当多的乐趣,同时对直线性能产生负面影响。

我决定将电池电量降低到 REX 启动的程度,我发现对再生电力的谨慎但并不过分的关注使纯电动范围远远超过了城镇周围的 EPA 预测。我最终仅靠电池供电就总共跑了 91 英里——比配备 REX 的汽车应该能跑近 20 英里——还有几次 10 英里的公路行驶。

至于 NVH,REX 发电机确实可能是您在 EV 市场上获得的最不精炼的汽油辅助设备,从车辆后部发出嗡嗡声,幸好很容易被立体声系统淹没或者我周围的交通噪音。尽管如此,我从未发现 REX 的重量明显削弱了加速度,与我驾驶的 i3 的过去版本相比,它没有配备该系统,也没有在功率下降方面大力推后带着它开车。

BMW i3 的起始厂商建议零售价为 42,400 美元,并不是市场上最实惠的电动汽车,但它的价格远非过高,尤其是当您考虑到任何可供您购买的州或联邦所得税抵免时电动汽车。在驾驶 i3 一周后,很容易看出这款有趣且时尚的掀背车如何在城市司机的日常生活中找到一席之地,他们希望摆脱对石油的依赖。REX 或不 REX 很可能是一个人的个人舒适度问题,因为与连接国家从海岸到海岸的加油站网络断开连接,但无论哪种方式,宝马的梦想工厂都为 i3 设计了一个明星制造角色这似乎注定了至少一部,如果不是几部,续集。

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