梅赛德斯奔驰将在2030年实现全电动化

梅赛德斯-奔驰公布了一项雄心勃勃的计划，即到 2030 年“在市场条件允许的情况下”实现全电动。今天发布的一项影响广泛的战略公告包括如何减少对内燃机的投资并降低电动汽车制造成本的计划最值得注意的是，到 2025 年，它将推出四个全新和定制的电动汽车平台，并承诺在全球范围内新建八家电池工厂。

梅赛德斯 2025 年后的所有新车平台都将仅限电动汽车

到 2030 年，公司将投资 400 亿欧元(35 亿卢比)用于电动汽车开发

梅赛德斯表示无法预见最后一台内燃机何时出售

为了优先考虑利润而不是数量，梅赛德斯的目标是增加顶级车型的销量，并将其在汽车生产中使用的大部分零部件标准化。

从 2025 年起，每款梅赛德斯-奔驰车型都将配备全电动汽车

梅赛德斯将从 2022 年开始在所有细分市场提供纯电动汽车，从 2025 年起，该公司承诺为其所有车型提供电动汽车选项。

继 2024 年推出适用于小型车辆的新 MMA EV 架构(这可能会成为电动 C 级车的基础)之后，所有开发的梅赛德斯汽车平台都将仅用于 EV，并且在 2025 年，它将推出三种全新架构以满足其需求。整个投资组合。

新的 MB.EA 平台将支持中型和大型乘用车，例如 SUV。顾名思义，AMG.EA 架构将由梅赛德斯的内部性能部门为未来的电动跑车开发，而 VAN.EA 平台将用于轻型商用车 (LCV)。

继2021年EQA、EQB、EQS轿车和EQV全球上市后，梅赛德斯将于2022年在国际市场推出全新EQE轿车、EQE SUV和EQS SUV，在乘用车领域共推出8款纯电动车型，包括现有的EQC。

EQS 轿车的两个新版本也即将推出：带有 AMG 标志的性能选项和迈巴赫豪华系列顶级车型。

新时代电池和超级工厂

为支持电动汽车的快速扩张，梅赛德斯已承诺在全球范围内新建 8 个电池“超级工厂”，其中一个在，四个在欧洲，总产能为 200GWh。梅赛德斯表示，此次扩建是对“九家致力于建造电池系统的工厂”的现有计划的补充。

梅赛德斯的下一代电池将“高度标准化，适用于超过 90% 的梅赛德斯-奔驰汽车和货车”。它计划使用硅碳阳极技术提高能量密度，以提供“前所未有的续航里程和更短的充电时间”。

值得注意的是，该公司声称正在“与合作伙伴进行谈判”以开发固态电池技术，这将显着提高能量密度和安全性。

大规模投资转向全电动

首席执行官 Ola Kallenius 表示：“电动汽车的转变正在加速——尤其是在梅赛德斯-奔驰所属的豪华车领域。临界点越来越近，我们将在本十年末市场转向纯电动汽车时做好准备。” 此外，虽然该公司早些时候的目标是到 2025 年销售 25% 的混合动力和电动汽车，但现在已将该目标修改为 50%。

作为其计划的一部分，梅赛德斯-奔驰已承诺在 2022 年至 2030 年间开发超过 400 亿欧元(约合 35 亿卢比)的新型电动汽车。尽管投资巨大，但该公司有信心保持盈利能力。

为了维持利润率，梅赛德斯将提高迈巴赫和AMG高端车型的销售比例，并通过数字服务产生更多收入。

在其车型组合中使用新的模块化平台将有助于提高标准化，从而降低所有车型的制造成本，而且——梅赛德斯表示——电池成本预计将大幅下降，进一步降低生产成本。

到 2026 年，梅赛德斯预计其对内燃机的投资将比 2019 年的水平下降 80%。

梅赛德斯在的电气化计划

目前，梅赛德斯-奔驰尚未对其在市场的计划发表具体评论。然而，在谈到内燃机的未来时，戴姆勒公司管理委员会成员、负责梅赛德斯-奔驰汽车营销和销售的 Britta Seeger 说：“当然，没有人能预见到内燃机将被出售，因为这取决于客户及其各自的当地市场状况。”

除了梅赛德斯计划仅在“市场条件允许”的情况下才采用全电动的事实之外，这意味着可能会在一段时间内继续看到来自德国品牌的汽油和柴油车型。

然而，即使在我们的市场中，该公司也在慢慢增加其电气化努力。继去年推出 EQC SUV 之后，它现在正准备在 2022 年初推出旗舰 EQS 轿车。在最近的一次采访中，梅赛德斯的负责人表示，该汽车制造商将继续为我们的市场评估其他电动车型，并且甚至正在考虑在组装电动汽车。

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