奥迪A6etron概念车几乎没有隐藏其全电动生产的未来

奥迪透露了其最新的电气化愿景，即奥迪 A6 e-tron 概念车，我们再次看到了在不久的将来对重要生产模型的非常低调的挑逗。今天在 2021 年上海车展上首次亮相的 A6 e-tron 借用了奥迪传统阵容中流砥柱的名称和足迹，但其余部分则是完全现代的。

熟悉的名字，全新的造型

徽章可能是一样的，但 A6 e-tron 与今天路上的 A6 相去甚远。用奥迪的造型术语来说，这是一款 Sportback，带有长长的掀背车后部，在美学和空气动力学方面都有帮助。我们可能会期望在电动豪华车中看到更多这样的东西。梅赛德斯-奔驰最近宣布的 EQS遵循相同的策略。

A6 e-tron 概念车不会像 EQS 那样滑——奥迪表示，与梅赛德斯的 0.20 Cd 相比，它预计阻力系数为 0.22——但气流的损失是设计的收益。奥迪避免看起来完全像一块被涂成汽车的河流形状的岩石，它的侧面有雕刻，下前筋膜有纹理。

22 英寸轮毂和短悬垂赋予其丰满、植根的轮廓，而前部则采用了奥迪独特的全新电动汽车格栅设计。封闭式的，因为它不像内燃机汽车那样需要通风，所以 Singleframe 的两侧是使用公司的数字矩阵 LED 技术的扁平、伸展的前照灯。

照明通常是 A6 e-tron 概念车的一个重要元素。在车头，精确控制的前照灯段不仅可以自动避开令人眼花缭乱的迎面而来的车流，还可以将视频游戏投射到墙上供车内的人玩。奥迪的设计师自己设计了这款游戏，并通过智能手机进行控制。

在后部，有一个横跨躯干的 OLED 灯条，可以定制成不同的灯光特征和动画。电动汽车周围的更多 LED 投影仪可以投射到道路上，布置转向信号指示器、即将开门的警告符号，甚至在地面上发送文字，让行人和其他道路使用者了解正在发生的事情。

至于内饰……嗯，这是一项正在进行的工作，我的意思是奥迪实际上还没有设计它。不过，在 e-tron SUV、e-tron Sportback 和e-tron GT 中看到了相当一致的机舱设计，不难想象奥迪的双触摸屏仪表板插槽在这个特定模型中。然而，这家汽车制造商承诺，由于机械侵入较少，因此预计内部空间会比其汽油轿车更多。

它与当前的 A6 轿车尺寸相同——长仅 16 多英尺，宽约 6.5 英尺——但这就是相似之处的结束。事实上，A6 几乎只有一个名字：它基于 MLB 平台。以同样的方式，尽管 A6 e-tron 概念车可能是一款 Sportback，但奥迪并不打算让 A7 Sportback 黯然失色。相反，e-tron 版本可能会有替代的车身样式。

在 A6 e-tron 概念之下，PPE 平台

最近发布的Q4 e-tron使用大众集团的 MEB 平台来生产全电动汽车，而 A6 e-tron 概念则依赖于 PPE，即 Premium Platform Electric 800v 架构。由奥迪和保时捷共同开发，它专注于豪华性能的电动车型，而不是像 MEB 那样为主流车型做特定的游戏。

PPE 是一种灵活的设置，尽管目前奥迪表示它同时考虑了后轮驱动单电机和全轮驱动 e-quattro 双电机变体。它不会被诱使谈论三电机 A6 e-tron，即使这是我们已经看到特斯拉和其他公司利用的配置。

考虑到 SUV 和像 A6 e-tron 概念这样的低矮轿车之间的行驶高度差异，你会想知道电池是如何设计的。PPE 将其大约 100 kWh 的包装装入轴距，提供高度的灵活性，但也有助于保持短悬垂。

对于这个特殊的概念，奥迪采用了前五连杆和后多连杆，空气悬架使用自适应阻尼器。使用两个电动机时，您会看到 350 kW (469 hp) 和 800 Nm (590 lb-ft) 的扭矩。汽车制造商声称，0-62 英里/小时的速度“不到四秒”;更节俭、以范围为重点的变体应该在 7 秒内完成。

奥迪表示，在 WLTP 循环中，A6 e-tron 概念车一次充电可以行驶超过 435 英里。对 EPA 测试的预期显着降低。当需要插入时，可提供高达 270 kW 的直流快速充电支持。找到一个合适的充电器，您就会发现在短短 10 分钟内就增加了 180 多英里的续航里程。

奥迪会生产 A6 e-tron 吗?

汽车制造商喜欢概念，但更大的问题是我们在这里看到的 A6 e-tron 概念是否会产生量产模型。好消息是，虽然大部分细节仍有待确定，但奥迪表示计划推出这样的电动汽车。

该汽车制造商证实，量产的奥迪 A6 e-tron 预计将在两年左右的时间内首次亮相，也许会更长一些。这将是该公司继奥迪 Q6 全电动 SUV 之后的第二款基于 PPE 的车型。该模型计划于 2022 年底推出，并于 2023 年某个时候交付。

至于量产车与这个概念的接近程度，奥迪再次没有给出绝对的细节。尽管如此，根据外观设计主管 Wolf Seebers 的说法，它“非常接近”。“它被强调了，但它非常接近批量生产”他戏弄道，暗示我们在这里看到的是大约 95% 的量产车。

与奥迪 e-tron GT 概念及其向量产车型的过渡一样，门把手——或者在概念上的缺失——将成为 A6 e-tron 概念推向市场的明显牺牲品。那些取代侧镜的摄像头几乎肯定也不会进入，尽管我们可以为此归咎于近视的当地法规。

不过，除了量产 A6 e-tron 之外，奥迪还有很大的个人防护装备计划。尽管它可能会继续将 MEB 用于更实惠的车型，但与保时捷共同开发的平台将继续支持“前所未有的范围”，包括 SUV、跨界车和 A6 e-tron 等更多低矮车型。这家汽车制造商表示，它还将在两侧细分市场的小型和大型车型中亮相，利用规模经济来帮助缩小电池电动车型和内燃机车型之间挥之不去的价格差距。即使这个特殊的奥迪概念没有引起您的注意，那么仅凭这一承诺就值得在 2021 年上海车展上大张旗鼓。

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