新大众XL1生产车型技术解读

汽车时代有各种各样的新风格，比如智能、电动、能源汽车，所以有几个朋友对汽车本身有所了解。相信很多朋友不会太在意这些。于是程潇收集了关于汽车的知识，并与大家分享。希望大家看完能有所帮助。

在几款概念车型发布后，大众的1升XL1终于迎来了量产的机会，其量产车型在近日举行的日内瓦车展上正式亮相。每百公里0.9升的罕见油耗无疑是XL1最大的亮点。为了获得如此出色的燃油经济性，必须向其中注入大量的技术养分。让我们详细阅读XL1，看看它为什么交出油耗每百公里不到1升的成绩单。

众所周知，汽车动力消耗的很大一部分来自于克服空气阻力。随着车速的提高，空气阻力成为最重要的行驶阻力。当车速在200公里/小时以上时，空气阻力几乎占所有行驶阻力的85%。可以想象，低风阻车身可以提高油耗性能。因此，这成为XL1必须解决的首要问题。所以为了达到这个目的，现代汽车的一些固定设计元素已经从XL1上消失了，没有外露的后轮、后窗、后视镜等。不寻常的形状似乎暗示着它绝不是一个游手好闲的人。不符合大众审美不是重点，因为XL1必须遵循汽车设计领域最重要的信条：功能决定造型的设计理念(国外设计师常说的形式追随功能)。

从外观造型来看，与之前的几款概念车型相比，最新量产版XL1在外观和细节设计上都有了很大的变化，并且融入了大众最新的设计语言。不过为了获得超低风阻，它的整体造型延续了之前的设计，看起来还是很前卫，很有未来感。而且XL1也有一些“酷”的元素，它的车门是鸥翼式打开的，绝对抢眼。量产的XL1车头变得更扁平，保险杠和车头完全融为一体，很有跑车的感觉。两条腰线从车身两侧向后收紧，使得车尾看起来比车头窄。同时车顶呈气泡状，向车尾缓缓下降，使整个外观看起来像雨滴般的流线。尺寸方面，量产版XL1的长宽高分别为3888 mm和1665 mm，仅比Polo略小，但车身高度却大幅降低至1153 mm，如果更直观的话，这个高度只有超级跑车那么高，所以XL1还是很小的。

有一个小身体和流线型的身体，然后设计师会在细节上做一篇文章。为了让气流更顺畅、更顺畅地通过车身，XL1的后轮完全封闭，后视镜和门把手也省去了，减少了颠簸。此外，车底还被护板覆盖，并有引导气流的细节设计，让气流更快更有效地通过。

经过设计师的苦心经营，XL1的阻力系数最终被固定在0.189Cd，基本达到了一级方程式赛车的水平。我们在路上看到的普通汽车的风阻系数一般在0.28-0.4cd之间，根据测试，当一辆车以80km/h的速度行驶时，有60%的油耗用来克服风阻，所以0.189Cd的超低风阻系数对XL1达到100km/L的油耗贡献很大.除了降低车身的行驶风阻，XL1还采用了米其林的Energy Saver低滚动阻力轮胎来降低汽车的行驶阻力。前轮尺寸为115/80R15，后轮尺寸为145/55R16。较窄的轮胎进一步为实现低油耗创造了条件。

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