沃尔沃XC60Polestar设计的第一个驱动器电动普通人

很容易被沃尔沃XC60 Polestar上的徽章弄糊涂。Polestar曾是沃尔沃的一家独立调谐公司，后来被收购并被内部收购，后来被剥离为一家独立的高性能电动汽车制造商。在最终交易的细节中，有大量沃尔沃零部件进入了即将推出的Polestar 1和Polestar 2，而Polestar则为其在沃尔沃范围内的feistier版本贡献了专有技术。

设计的S60 T8 Polestar是如何摆脱困境的第一个例子，年设计的XC60 T8 Polestar也采用了类似的方法。事实上，他们共享一个共同的动力系统：沃尔沃的增压和涡轮增压直列四个前轮，结合一个87马力的电动马达的后方，以及11.6千瓦时的电池之间。总共可以获得415马力和494磅英尺的扭矩。

这足以在4.9秒内达到0-60英里/小时，并达到最高速度(电子限制)140英里/小时。如果你想要真正的全电动范围，你将不得不等待纯电动汽车XC40的变种，这意味着明年即将到来。与沃尔沃的其他混合动力车一样，XC60 T8 Polestar在电池耗尽前的最高行驶里程不到20英里。

当然，从理论上讲，绿色汽车并不是新北极星存在的理由。相反，它是关于当你的右脚植入时注入一些额外的呼噜声，并使中型交叉更有趣的道路上。为此，它还配备了Akebono制动器——前部有六个活塞卡钳，后部有单活塞卡钳——以及可调Öhlins悬架。

沃尔沃显然对其客户进行性能调整的意愿充满信心。虽然XC60 Polestar有多种驾驶模式可供选择，但如果您想调整悬架，则需要手动调整每个角落的旋钮。确实，有足够的空间来使用这些设置，但我看不到有多少用户会改变标准设置。

幸运的是，从工厂的角度来看，它设定了一个很好的平衡点。毫不奇怪，它比常规XC60 T8更坚固，但不会牺牲太多的道路舒适性。沃尔沃已经建立了一个方便的带有圆锥体的跑道，用于回旋，而北极星——它的悬挂系统变得有点僵硬——在曲折中很好地前进。当然，你会有一些身体滚动，尽管如此，物理定律只是一个阻力，但不足以阻止你更渴望驾驶，不像它的许多同班同学。

在加速和制动测试中，一个更有说服力的测试出现了。我对S60 T8 Polestar的刹车感到不满的不止我一个人，更具体地说，他们是如何将再生和机械减速结合在一起的，沃尔沃显然也不相信这一点。现在有一个全新的T8混合制动系统，旨在更好地平衡整体。

这是一个巨大的进步，regen和Akebonos之间的过渡点不那么引人注目。踏板的感觉也更令人放心和可预测。不幸的是，当您踩下油门踏板时，偶尔会出现不平稳的加速，XC60 Polestar在明智地使用油门时会做出更好的反应，并持续加速。沃尔沃的八速变速箱很好，但在幕后有很多事情要做，而且并不总是很协调。

那么，把一个更直立的热舱口的想法放在一边，让北极星设计的民族精神削弱它自己的利基。当然，它看起来像是一个部件——里面有价值800美元的22英寸锻造合金车轮、金色刹车和配套的安全带，还有光亮的黑色外饰——但这一切都没有改变沃尔沃在过去五年中的优势。

座舱是瑞典极简主义的清晰、干净的视觉，配备了大量标准安全技术。沃尔沃的Sensus信息娱乐系统也是标准配置，一个支持Android Auto和Apple CarPlay的9英寸触摸屏。座椅舒适且具有支撑力，后排座椅放下时，可容纳63.3立方英尺的货物空间。

沃尔沃表示，其主要目标是奥迪SQ5，这是有充分理由的：这家德国汽车制造商显然已成为瑞典人销售的头号战利品。奥迪的起价为52400美元——尽管马力为66马力，功率为125磅英尺——因此大大低于Polestar 71050美元的起价，尽管沃尔沃指出其混合动力车有资格获得5002美元的联邦税收抵免。

稀有性也可能对其有利。虽然常规XC60已被证明对沃尔沃来说是一个打击，今年到目前为止在的销量仅次于更大的XC90，但看到Polestar变型的情况可能会非常少。

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