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沃尔沃XC60Polestar设计的第一个驱动器电动普通人

发布时间:2021-09-22 10:23:54来源:

导读 很容易被沃尔沃XC60 Polestar上的徽章弄糊涂。Polestar曾是沃尔沃的一家独立调谐公司,后来被收购并被内部收购,后来被剥离为一家独立的高

很容易被沃尔沃XC60 Polestar上的徽章弄糊涂。Polestar曾是沃尔沃的一家独立调谐公司,后来被收购并被内部收购,后来被剥离为一家独立的高性能电动汽车制造商。在最终交易的细节中,有大量沃尔沃零部件进入了即将推出的Polestar 1和Polestar 2,而Polestar则为其在沃尔沃范围内的feistier版本贡献了专有技术。

设计的S60 T8 Polestar是如何摆脱困境的第一个例子,年设计的XC60 T8 Polestar也采用了类似的方法。事实上,他们共享一个共同的动力系统:沃尔沃的增压和涡轮增压直列四个前轮,结合一个87马力的电动马达的后方,以及11.6千瓦时的电池之间。总共可以获得415马力和494磅英尺的扭矩。

这足以在4.9秒内达到0-60英里/小时,并达到最高速度(电子限制)140英里/小时。如果你想要真正的全电动范围,你将不得不等待纯电动汽车XC40的变种,这意味着明年即将到来。与沃尔沃的其他混合动力车一样,XC60 T8 Polestar在电池耗尽前的最高行驶里程不到20英里。

当然,从理论上讲,绿色汽车并不是新北极星存在的理由。相反,它是关于当你的右脚植入时注入一些额外的呼噜声,并使中型交叉更有趣的道路上。为此,它还配备了Akebono制动器——前部有六个活塞卡钳,后部有单活塞卡钳——以及可调Öhlins悬架。

沃尔沃显然对其客户进行性能调整的意愿充满信心。虽然XC60 Polestar有多种驾驶模式可供选择,但如果您想调整悬架,则需要手动调整每个角落的旋钮。确实,有足够的空间来使用这些设置,但我看不到有多少用户会改变标准设置。

幸运的是,从工厂的角度来看,它设定了一个很好的平衡点。毫不奇怪,它比常规XC60 T8更坚固,但不会牺牲太多的道路舒适性。沃尔沃已经建立了一个方便的带有圆锥体的跑道,用于回旋,而北极星——它的悬挂系统变得有点僵硬——在曲折中很好地前进。当然,你会有一些身体滚动,尽管如此,物理定律只是一个阻力,但不足以阻止你更渴望驾驶,不像它的许多同班同学。

在加速和制动测试中,一个更有说服力的测试出现了。我对S60 T8 Polestar的刹车感到不满的不止我一个人,更具体地说,他们是如何将再生和机械减速结合在一起的,沃尔沃显然也不相信这一点。现在有一个全新的T8混合制动系统,旨在更好地平衡整体。

这是一个巨大的进步,regen和Akebonos之间的过渡点不那么引人注目。踏板的感觉也更令人放心和可预测。不幸的是,当您踩下油门踏板时,偶尔会出现不平稳的加速,XC60 Polestar在明智地使用油门时会做出更好的反应,并持续加速。沃尔沃的八速变速箱很好,但在幕后有很多事情要做,而且并不总是很协调。

那么,把一个更直立的热舱口的想法放在一边,让北极星设计的民族精神削弱它自己的利基。当然,它看起来像是一个部件——里面有价值800美元的22英寸锻造合金车轮、金色刹车和配套的安全带,还有光亮的黑色外饰——但这一切都没有改变沃尔沃在过去五年中的优势。

座舱是瑞典极简主义的清晰、干净的视觉,配备了大量标准安全技术。沃尔沃的Sensus信息娱乐系统也是标准配置,一个支持Android Auto和Apple CarPlay的9英寸触摸屏。座椅舒适且具有支撑力,后排座椅放下时,可容纳63.3立方英尺的货物空间。

沃尔沃表示,其主要目标是奥迪SQ5,这是有充分理由的:这家德国汽车制造商显然已成为瑞典人销售的头号战利品。奥迪的起价为52400美元——尽管马力为66马力,功率为125磅英尺——因此大大低于Polestar 71050美元的起价,尽管沃尔沃指出其混合动力车有资格获得5002美元的联邦税收抵免。

稀有性也可能对其有利。虽然常规XC60已被证明对沃尔沃来说是一个打击,今年到目前为止在的销量仅次于更大的XC90,但看到Polestar变型的情况可能会非常少。

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