华为"不造车"第三年：问界年销7.6万辆；车BU COO王军被传停职，HI模式走不通?

原标题：华为"不造车"第三年：问界年销7.6万辆；车BU COO王军被传停职，HI模式走不通?

出品 | 搜狐财经

作者 | 张莹

近日，有消息称华为车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军已被停职，而华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU余承东将独掌智能车业务。

截至发稿，华为暂无回应。智能汽车解决方案BU的王军在系统的职位显示“待定”。

在华为帮助车企造车的三条路径中，华为“造车派”余承东主导的智选车模式风生水起，王军主导的Huawei Inside模式却日渐衰落。

其中，问界M5、问界M7为智选车模式下的产物，Huawei Inside模式下的落地车型包括极狐阿尔法S HI版和阿维塔11。

数据显示，自3月启动正式交付以来，AITO问界系列2022年累计交付76180辆。2022年，阿尔法S的销量为6054辆，甚至低于问界12月的单月销量。

智能汽车解决方案BU王军职位“待定”

近日，据HiEV大蒜粒车研所报道，来自多个信息源的消息显示，华为智能汽车解决方案 BU（简称“车 BU”）正迎来多项人事调整，车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军已被停职，而余承东将独掌智能车业务。

搜狐财经针对此事向华为方面求证，截至发稿暂无回应。

搜狐财经从华为内部了解到，其内部系统显示，属于智能汽车解决方案BU的王军目前职位“待定”，暂无领导层挂职“智能汽车解决方案BU COO”。

余承东的职位仍为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO。

据了解，华为与车企合作的方式包括三种：零部件模式、Huawei Inside模式、智选车模式。

其中，零部件模式是指，作为零部件供应商，向车企提供标准化的零部件；Huawei Inside模式是指，提供全栈智能汽车解决方案，目前华为与北汽极狐、长安阿维塔、广汽埃安的合作采用这种模式；智选车模式之下，华为参与汽车的产品设计、产品体验、产品营销、产品渠道、零售营销等各个方面，问界M5、问界M7便是智选车模式下的产物。

华为在上述三种方式的参与度逐步加深，智选车模式是其与车企合作最为密切的一种方式。

据多家媒体报道，HI模式将由王军主导，智选车模式由余承东主导。

2019年5月，华为车BU成立，王军被任命为总裁；2021年4月，余承东出任车BU CEO；同年9月，原华为智能汽车解决方案BU总裁王军转任BU COO，兼任智能驾驶解决方案产品线总裁，向余承东汇报。

2月6日，一张华为轮值董事长徐直军、华为终端BG CEO余承东与阿维塔董事长兼CEO谭本宏一起查看阿维塔下一款车的照片被曝光。

而阿维塔11与华为的合作属于王军主导的Huawei Inside模式。在2021年12月份的阿维塔11和011量产下线仪式上，王军还出席了仪式并进行讲话。

问界12月销量超极狐全年销量

诞生于余承东主导的智选车模式之下的问界，销量正持续攀高。

AITO是赛力斯发布的高端新能源汽车品牌，华为从产品设计、产业链管理、质量管理、软件生态、用户经营、品牌营销、销售渠道等方面全流程为赛力斯的AITO品牌提供了支持。

而AITO问界M5是AITO品牌发布后推出的首款智能电驱SUV，并于3月批量交付。7月4日，第二款车型AITO问界M7发布，并于8月份开始交付。9月6日，问界系列的首个纯电车型问界M5 EV发布，并于11月底从重庆发运交付用户。

自3月启动正式交付以来，AITO问界系列2022年累计交付76180辆。其中，12月份AITO汽车销量再次破万达10143辆。

与造车新势力第一梯队“蔚小理”对比，AITO问界12月销量低于理想汽车的2.12万辆、蔚来的1.58万辆，略低于小鹏汽车的1.13万辆。

与第二梯队对比，AITO问界12月销量则高于零跑汽车、哪吒汽车。

2022年1月，AITO问界1月份交付量达到4475辆，环比下降55.9%。在普遍开局不利的新能源车企中，问界销量低于理想、蔚来、哪吒、小鹏。

“问界”无疑是2022年新能源汽车品牌的黑马，而Huawei Inside模式之下的已交付车型极狐阿尔法S HI版和阿维塔11却有不同境地。

极狐阿尔法S全新HI版于2021年5月正式上市，并于2022年7月开启面向全款及大定用户的交付，9月进入大批量交付期。

乘联会数据显示，2022年，阿尔法S及阿尔法T销量分别为6054辆、3775辆，累计9829辆，甚至低于问界12月的单月销量。

阿维塔11的处境比极狐阿尔法S HI版更好。

根据公开信息，阿维塔为长安汽车旗下新能源品牌，由长安汽车、华为、宁德时代联合推出。2022年12月底，阿维塔11开始交付，截至2月5日，阿维塔11的交付量超2000辆。

“车BU要在2025年实现盈利”

华为多次重申“华为不造车”，而是帮助车企造好车、卖好车。

2020年11月份，华为创始人任正非签发的《关于智能汽车部件业务管理的决议》中明确“华为不造车”，并表示“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”

据了解，余承东是华为的“造车派”。

华为轮值董事长徐直军曾在2021年接受媒体采访时透露，“老余（余承东）对华为不造车的决定不服气，但他只有一票。”

徐直军称，“老余作为消费者业务的代言人，他就想造车。但是对于华为公司整个高层团队来讲，我们很清楚华为做啥合适，做啥不合适。”

虽然余承东没能开启造车梦，但其主导的智选车模式是华为与车企合作最深的模式。

华为在2021年年报中表示，智能汽车部件业务是华为的长期战略机会点。2021年，华为智能汽车解决方案的投资达到10亿美元（63.69亿人民币），研发团队达到5000人的规模。

年报显示，华为已上市30多款智能汽车零部件；在过去的一年中，华为已累计发展了超过300家产业链上下游合作伙伴。

浙商证券2022年12月的一份研报中对华为智能汽车业务发展趋势进行预测：在领导地位形成之前，“不造车”是华为赢取传统车企信任的基础，也是其自身业务的“设界”，围绕其自身优势以及智能汽车利润最丰厚的智能硬件、操作系统、技术标准深挖护城河，逐步构建领导地位。

余承东曾在2022年7月表示，华为在汽车上投入很大，一年花掉十几亿美元，“目前也是华为唯一亏损的业务”。余承东也为车BU盈利设下目标时间。

据晚点报道，在12月8日的华为内部会议上，余承东表示，车BU要在2025年实现盈利。

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