车市价格战规模空前 消费者迎来最佳购车时机?

今年开始因为新能源“国补”，以及燃油车购置税优惠政策的结束，不少车企都对产品指导价进行了上调。因此今年车市的开局并不理想，后来在特斯拉不涨反降的操作下，不少品牌的终端售价也开始出现了松动，但多是以综合优惠的形式出现，直接现金优惠的还不多。

真正引发价格大战的因素笔者认为有三个，首先是比亚迪秦（参数丨图片）PLUS DM-i冠军版以9.98万的起售价上市，并打出了油电同价的口号。不过有油电同价想法的并不止比亚迪一家，最新上市AION Y Younger同样以11.98万的价格创下了紧凑型纯电SUV价格的新低。

这样的价格可以说已经将以燃油车销售为主的合资品牌逼上了“绝路”。此时的合资车不仅加大了在售车型的优惠幅度，新起亚K3更是给出了上市即优惠2.3万的放飞价。

第二就是东风系品牌在武汉掀起的“政企双补”活动，尤其是东风雪铁龙C6优惠幅度达到9万元，一款B+级车只卖12万，相信任何一个有购车需求的消费者看到都会心动。

当然给出巨额优惠的不仅有东风系品牌，多个汽车集团纷纷跟进。上汽通用别克政企双补后综合最高优惠7万；中国一汽推出“旗惠吉林——亿元限时惠民补贴”活动，补贴总额1.5亿元，单车补贴金额最高可达3.7万。

今天长安汽车也启动了惠民购车季，号称是要拿出百亿资金，补贴范围涵盖长安旗下所有乘用车品牌，就连一直坚持不降价的长安深蓝也首次打出了现金直降2.2万，综合优惠4.8万的宣传海报。目前，加入这场前所未有价格战的汽车品牌已经超过30个，席卷了整个车圈。

第三就是今年7月起“国六B”排放标准将正式实施，记得2019年7月国五切换国六前夕也引发了国五车型的大规模降价。有了上次的经验，车企们不过是将清库存的时间提前了。

红点观察

不管是何种原因，价格战之下对车企来说没有任何一个是赢家，短期的降价或许可以得到销量的快速增长，但并不能持久，不过是提前透支了销量，政策收回之后立即就会出现销量大跌。

特别是一向价格稳定，立志向上的国产新能源品牌，降价对它们来说带来的负面影响更大，甚至非常容易引发老车主的不满情绪，本次价格战有的品牌已经出现了老车主堵门维权的情况。

虽然价格战对车企来说没有好处，但作为消费者，现在却是绝佳的购车机会，所以不要再犹豫，尽早下单锁定优惠才是上策。

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