福特F150RaptorSuperCabd是一种妥协

不切实际的事情往往很有趣，没有什么比福特的 F-150 猛禽更能证明这一事实的了。这辆高性能卡车在 2010 年推出第一代产品时大吃一惊，此后又将最畅销的皮卡和更强大的马力相结合，每一代产品都让人大开眼界。如果你认为这让它被误解了，那你就没有错。

我们已经在今年早些时候审查了 SuperCrew 形式的猛禽，尽管强大的 3.5 升 V6 双涡轮增压与我们在卡车上的越野体验一样有趣，但不可否认的是，它的绝对规模不是完全兼容城市使用。五个座位和四个全尺寸的门如果你有一个满员的工作人员，那就太好了，但它的长度超过 19 英尺，几乎不适合停车场。虽然面对一辆可以在一条直线上跟上跑车的卡车，这似乎是一种过分的批评，但当你在白线之间徘徊时，想到要清除停放的汽车，这就变得更加重要了.

因此，福特 F-150 Raptor SuperCab 是一种妥协。你仍然可以坐五、四门;后面的那些是后铰链，需要先打开前门。你会留下一个广阔的空间，你可以爬上卡车。后门铰接打开 170 度，可以说它比传统门更灵活。

更重要的是，它比 SuperCrew 短了大约一英尺。当然，在 18 英尺 4 英寸处，它仍然不是城市小快艇，您也需要考虑 7 英尺以上的宽度(这不包括相当大的侧视镜)，但每一点都有帮助。您还可以节省 3000 美元，而且我个人认为 SuperCab 的比例也更好看。

我已经够实际了吗?大概。猛禽队的存在理由一直是令人困惑的期望。这是一辆可以在沥青路面上让主流性能车难堪的卡车，然后马上在荒谬的地形上跳跃。17 英寸轮毂采用 LT315/70R17 BSW 全地形橡胶;工作场所所需的所有插座、挂钩和拖钩以及拖车控制装置;然后是 450 马力和 510 磅英尺。扭矩让你回家后。

我是一个说话轻声细语、身高 5'8 的英国人，但在猛禽的车轮后面，卡车的风箱和咆哮声一直困扰着我。当带有超大福特浮雕的钝格栅出现在后视镜中时，交通部件如受惊的小鱼。我并不是说猛禽让你成为一个轻率或自私的司机，但自从它回归以来，我肯定错过了它通过其他道路使用者切开一条小路的能力。

高速公路车道足够宽，您无需永远担心卡车的宽度。与此同时，猛戳你的右脚，10 速自动变速箱急切地降档，而涡轮增压器在瞬间旋转，以一种最初似乎与物理学不一致的方式向前推动猛禽，但随后变得非常容易上瘾。0-60 英里/小时的速度需要 5.3 秒，当您身在重达 5,525 磅的物体中时，情况就更加令人不安。

在直线上的表现是一回事，但有明确的提醒，如果您在拐角处用力过猛，您将坐在一辆配备越野悬架的高大卡车上。在急速下降的急转弯组成的山路上蜿蜒而下，猛禽尾部松动和抽搐的声音和感觉足以让我抬起油门。如果你在沙漠中，把车尾拿出来可能会拍出很好的照片，但在公共道路上，这意味着你很有可能刷到任何不幸进入下一个车道的东西。

记住，这不必是 24/7 的疯狂。在正常驾驶模式下，它与普通 F-150 一样容易驾驶;像这样，福特内饰质量的提高使卡车成为令人惊讶的令人愉快的地方，特别是对于长途巡航。价值 1,950 美元的 Raptor 技术包增加了自适应巡航控制等功能，但福特 SYNC 3 Connect 是标准配置，还有必不可少的 360 度摄像头、自动气候控制、远程启动和导航。舒适的座椅——为 Raptor 弹跳提供额外支撑——以及大量的储物角落、垃圾箱和小房间，增加了实用性。

运动模式更有趣，也是我花大部分时间的地方。它在从束缚中释放强大的 EcoBoost 之间提供了良好的平衡，同时仍然保留了一些日常控制。Baja 模式是 Raptor 独有的，基本上可以让卡车始终处于最佳性能状态。只要轻轻一推油门，变速箱就会突然降下来，发动机就会嚎叫起来，整个东西都在向前涌动，期待着高耸的沙丘。

老实说，我怀疑有多少猛禽车主会真正将他们闪亮的高性能卡车带入那种地形。事实上，很容易因为这个原因而忽略整件事。Raptor 速度很快，但是当第一个弯道出现时，一辆合适的跑车会把它抛在后面;它很实用，但普通的 F-150 更窄，可以用更大的床。如果你不去越野，不去测试悬挂和动力的史诗般的组合，那有什么意义呢?

这么明智的问题。然而，即使我不能真正反对这个前提，我发现自己完全不同意。福特 F-150 Raptor 是荒谬和不必要的，就像超级跑车是荒谬和不必要的一样，然而，远非阻止你想要它，只会增加它的吸引力。

经测试，Raptor 的价格为 62,850 美元(底价约为 14,000 美元)，实际上比大多数令人垂涎的高性能汽车更便宜。出于自私的原因，我很高兴街道上没有挤满它们：抬头看着高耸的卡车而不是俯视卡车并不是特别好。尽管如此，我很高兴它的存在。

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