关于兰博基尼令人发指的电动超级跑车的5个疯狂事实

兰博基尼可能正在拥抱电动汽车，但正如您所料，Terzo Millennio 与普锐斯的距离与您想象的一样远。这个概念在本周公布，这家著名的汽车制造商开始与麻省理工学院合作开发创新的超级电容器电池、可以储存电力的车身和能够自我修复的碳纤维单体壳。继续阅读有助于使兰博基尼 Terzo Millennio 与众不同的五件事。

整车只有一个生产零件

Terzo Millennio 与 Aventador 等现有兰博基尼车型的共享设计 DNA 可能很明显，但绝大多数概念绝对是定制的。实际上，只有一个零件——或者更准确地说，是一组四个匹配零件——与生产车辆共享。他们是轮胎。

尽管如此，虽然兰博基尼可能已经从货架上挑选了 Terzo Millennio 的橡胶，但它仍然是我们在这里谈论的一个非常独特的货架。轮胎是专为兰博基尼汽车制造的特殊倍耐力 P Zero (355 25 21) 型号，它们既庞大又昂贵。超过一英尺宽但不到一英寸厚，它们像最薄的粘性涂片一样包裹着发光的 21 英寸车轮。

只用了三个月就建成

兰博基尼为其 MIT 合作制定了一些积极的计划，而 Terzo Millennio 概念本身只是其中的一部分。该公司在短短三个月内就制造了展示车，一年前它与大学之间达成的协议初见成效。不过，接下来是真正困难的事情。

例如，在电池方面，兰博基尼和麻省理工学院实验室花了一年时间来研究如何将碳纤维纳米管变成电池所需的嵌入式阳极和阴极，然后再过两年将该技术发展成能够保持力量的 3D 形状。他们也不会满足于理论上的成功：目标是最终可以商业化的可行设计。

充电速度，而不是总范围，是大目标

目前电动汽车的最大趋势之一——也是大量投资和研究的重点——是如何提高续航里程。电池技术的局限性意味着目前 300 英里以上的量产电动汽车提供的续航里程大约是您现在一次充电可以行驶的距离。兰博基尼认为，这并不是唯一可行的方法。

这家汽车制造商指出，续航里程在电动汽车中很有价值，主要是因为充电时间长。然而，兰博基尼为 Terzo Millennio 考虑的是充电速度快得多，利用超级电容器的性质以及它们支持非常快速、非常频繁的充电循环这一事实，而不会出现与电池老化相同的问题在传统包装中。

有人建议，结果可能是一辆跑车，在电池耗尽之前，它可能只能跑 3-4 圈。但是，您可以切实可行地从维修区在短时间内为它充电，并以比大功率增压器为当前特斯拉充电的速度快得多的速度重新开始比赛。

兰博基尼还有更多……很快

兰博基尼与麻省理工学院的项目计划持续三年，但我们不需要等那么久，就能看到更多汽车制造商对超级跑车的未来愿景。据 Terzo Millennio 的设计师称，兰博基尼计划在一月份的 CES 2018 上再次展示这款车，但不仅仅是外观。相反，我们最终会看到激进概念的内部内容。

即使电动机本身转移到车轮上，机舱空间也可能会很紧张。不出所料，这是一款两人座，带有可以调整以适应驾驶风格和条件的自适应座椅。兰博基尼也没有准备好放弃控制的快感，因此常规的方向盘和踏板也可能会出现在那里，尽管具有适当的概念车造型。

特别有趣的是看看兰博基尼如何运作其驾驶员培训系统。这就是这家公司对自动驾驶兴起的态度：与其让人工智能接管你，不如训练你成为更好的司机。一种可能性是来自专业人士的“幽灵圈”，首先对“完美”圈进行建模，然后人类驾驶员可以在试图模仿这些路线时进行追逐。

兰博基尼的目标不是汽车行业的目标

当您为非常挑剔的观众设想下一代超级跑车时，您不能走大众市场路线。对于兰博基尼来说，从公司著名的 V10 和 V12 汽车中哄骗其当前的买家是不小的挑战。尽管如此，尽管零排放汽车似乎与为我们带来 Countach 的汽车制造商截然相反，但兰博基尼表示，它有信心加入这些点。

兰博基尼首席技术官 Maurizio Reggiani 说：“对我们来说，重要的是我们的客户意识到我们不是追随者，而是创新者。” “我们永远不会因为我们今天拥有的东西而睡觉。”

其中的核心是情感的概念。“我们拥有独一无二的 DNA，”Reggiani 指出。“如果我们不能为客户提供情感，就没有理由购买超级跑车，兰博基尼。”

“我们不能想拥有一辆没有声音的汽车。就灵活性而言，我们不能认为汽车太重，”首席技术官总结道。“还会有其他数以千计的奇妙想法，但我们需要决定什么会改变对超级跑车的看法，这对我们来说首先是重要的。”

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