高铁的受电弓是什么做的(高铁受电弓工作原理)

您好,蔡蔡就为大家解答关于高铁的受电弓是什么做的，高铁受电弓工作原理相信很多小伙伴还不知道,现在让我们一起来看看吧！

1、原来，电力机车不允许升双弓，是因为电气化线路的接触网为了防止过载有分区段，每段接驳一个牵引变电所，区段之间互相绝对绝缘。

2、这样的话就不会过载了，同时由于是交流电，各区段间的电压相位也不一定一致。

3、这个绝缘区叫做“八跨”或“分相”。

4、 而机车本身是个导体，如果升双弓的话，在过绝缘区的时候就会导通两个区段，造成区段短路和电流的污染。

5、这样两个区段的变压器都会跳闸。

6、 但动车组比较特殊，因为动车组是每节都有动力或至少有几节有动力，所以它的电弓和普通机车不一样。

7、动车组的弓并不供应全车，而只供应几节车，这几节车被称为一个动力单元，整列动车组就是几个互相绝缘的动力单元构成的。

8、 所以如果你看到动车组升两个弓运行的时候，其实也没有违规。

9、这时候的动车组相当于两节电力机车挂在一起运行，每个单元其实只有一个弓。

10、而且，动车组本身带有自动过分相装置，根本没有必要考虑怎么去双弓过分相 国内的动车组只用一个弓，那是用一个弓连通全车使用而已，其实双弓运行是可以的，只不过国内用动车组时间尚短好多都是旧规范，其实无必要。

本文就讲到这里，希望大家会喜欢。

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