奥迪退出E级方程式赛车以打造一款野兽般的达喀尔拉力赛电动汽车

奥迪将退出电动方程式，并将在 2022 赛季推出一款全新的达喀尔拉力赛全电动赛车，改变其赛车运动的努力，因为它旨在证明电动汽车与内燃机汽车是平等的。该决定将使奥迪电动方程式工厂团队在 2021 赛季结束后关闭——使用刚刚发布的新 e-tron FE07——尽管这并不意味着汽车制造商的参与完全结束。

“在明年之后，客户团队仍然可以使用新开发的奥迪动力系统，”这家汽车制造商表示。事实上，奥迪坚持认为，客户赛车仍将是其赛车运动的重要组成部分，包括针对全球赛车的特定车型和服务。

不过，在内部，最大的注意力将转向 2022 年达喀尔拉力赛。在那里，奥迪计划参加一款全新的混合动力原型车，该原型车将结合电气化和用作移动发电机的燃气发动机。今天，它发布了它心目中的拉力赛车的概念图。

动力传动系统将是奥迪的新安排。首先会有一个电动系统，电机提供全轮驱动。它将由高压电池供电，机载 TFSI 内燃机用作发电机以根据需要对其进行充电。

奥迪表示，结果应该是更有效地利用燃烧，同时提高性能并减少对续航里程的担忧。该汽车制造商承诺：“在此过程中获得的经验应被纳入未来电气化生产模型的进一步开发中。”

奥迪对混合动力车并不陌生，尽管他们在其量产车中采用了不同的方法。在那里——比如在 Q5 PHEV 中——燃气发动机与车轮机械连接，结合电池供电。在达喀尔拉力赛赛车中，似乎有一种更类似于宝马 i3 Range Extender 的方法，其中燃气发动机与车轴机械分离并用作发电来源。

达喀尔对电动汽车并不陌生，尽管与更传统的卡车相比，它们仍然是少数。三年前，一辆全电动汽车首次尝试拉力赛，而今年的比赛中则有一辆混合动力雷诺卡车。

然而，它指出，奥迪将成为第一家使用混合动力达喀尔拉力赛车的汽车制造商。这家汽车制造商的目标是到 2025 年将其销售额的 40% 左右来自电池电动或插电式混合动力车。奥迪运动国际赛车运动部门将由 Julius Seebach 领导，他目前担任 Audi Sport GmbH 的董事总经理，他将继续担任该职位，以取代迪特·加斯 (Dieter Gass)。

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